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新能源车,快递“最后一公里”的增效利器?

发布时间:2018/1/12 23:57:02

        6月30日,在快递“最后一公里”峰会上,来自物流行业的代表无不认为快递物流“最后一公里”的“堵塞”已经成为制约社会物资流通加速的障碍。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣举例说,北京四环以内只有30%多的货量,但是却用了75%的车辆来完成,车辆的利用效率是非常低的。

  交通运输部专家委员会委员杨世忠在峰会上称,我国城市缺乏精细化管理思路,导致快递配送车辆难以实行合适的管理方法;在社会物流总费用中,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。

  目前,快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。低效率、处于法律监管灰色地带等病症,困扰着物流产业。

       新能源物流车省钱又环保

  “解决这个问题,行业内有两种说法:一种是鼓励大家用智能快递柜,让用户自取包裹;还有一种就是新能源物流车,一些城市实施后有了不错的效果。”杨世忠说。

    记者在峰会现场看到,新能源物流车体形好比微小的公交车,只是车后面是一个货柜箱。“个头小,方便在大街小巷通行,载货空间有2.3立方米,且能保障货物的安全性。晚上充一次电后,白天可以跑150公里,电量足够让快递员配送包裹。”比亚迪公司商用车总经理王杰介绍说。 

  “烧油的面包车,每公里成本在0.6元左右;而新能源汽车,20度电可以开150公里,每公里的成本在0.1元多。”已经使用新能源汽车进行运输的丁杰给记者算了一笔账,“新能源商用车现在有国家政策支持,不限牌、不限号,还环保。”

       新能源车需在实践中创新

  重庆瑞驰汽车实业公司销售经理徐剑桥认为:“虽然使用成本比传统燃油车低,但很多快递公司经营点都生存在利润盈亏点边缘,很难购置新能源车。”王杰也透露,现在的销售压力比较大,更多的快递、物流企业会选择融资租赁形式。

       对此,国家邮政局市场监管司司长杭瑞林说:“只要在实践推广应用中创新手段,新能源汽车对物流业的推  动一定会逐步成熟。”

  “之前都是开燃油车送货,很累。遇到堵车的时候,踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便,车内噪音低,能很好地提升驾乘舒适性。”顺丰快递配送人员宋辉说。


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